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车叔叔总结道

至于车辆举升,相信骑手们都很熟悉调养期间举升车辆的需要。

车叔叔总结道

至于车辆举升,相信骑手们都很熟悉调养期间举升车辆的需要。年检中车辆举升后,很容易检查车下改装件和潜在问题。

今年2月,车辆年检中增加了OBD检验和氮氧化物排放,导致年检成本增加,引起了许多驾车者的不满。有骑手认为这些项目都应该取消,没多大帮助。车叔觉得现在说什么都为时过早,因为这些增加的项目已经封杀了一些我们原本“讨厌”的项目,至少从整体上来说,他们是朝着我们所期望的偏向成长的。

同时,年检增加了轮胎踏面深度检测、车辆举升和轴距检测三项。其中,用轮胎胎面深度测试仪测量轮胎胎面深度是非常必要的,可以杜绝轮胎磨损严重造成的事故。因此,车手可以在年检前检查轮胎磨损是否达到极限。

现在的汽车技术和过去不一样了,安静性能越来越全,需要测试的项目越来越少。但是很多车手认为验车不是必须的,而是一件费时费力的事情,应该完全取消。

近几年也有类似的声音,甚至《关于取消七座以下私家车年检的建议》,说家用车不需要年检,很多车手心里都说了。这个建议我暂时没有采纳,只是优化年检步骤或者出于宁静考虑一下路上会出现什么“怪物怪物”!

每年登上两会,车辆年检话题几乎成了热门话题。现在年检确实被部门优化了。

比如从明年1月开始,在国内正式实施《灵活车宁静技术磨练项目和方法》年检会比较简单。

另外取消了远近光的垂直偏差检测,只要不更换大灯,这个项目很容易通过。

车灯的亮度和色温需要检测,但是检测时间已经缩短到最少30秒。以前最少60秒。

现在整个项目的检测时间更短,节省时间。

至于车载噪音检测和悬挂测试,由于增加了升降装置,很容易检测到车底的问题,所以取消了。

其中车速检测是除了尾气检测之外最体贴的项目之一,因为这个项目也让人心疼,会“轰油门”。

取消这个项目的原因是近几年增加了OBD检测,只要OBD检测设备旁边的车辆信息一目了然。至于速度计的误差检测,其实以现在的技术水平,汽车仪表盘上显示的速度一般比力更准确,不需要专门检测。

最近,一次车辆检查让周晓很生气。

就在他担心的时候,他的车被猛地一踩油门,导致故障灯亮了。还好最后检查没什么问题,不然他可能气得想打人!车叔作为宽敞的车主之一,不忍心相信宽敞的驾车者也认为这是极大的贫穷。在验车之前,他需要思考如何索赔等等。

首先说一下取消的项目。

取消的项目有6大项,分别是电子手刹检测、前照灯偏差检测、车速检测、车速表误差检测、车辆噪声检测和悬架试验。

车辆改装是一个关键问题,尤其是如果车辆的重点部件是私人改装的,可靠性得不到保证,可能会导致严重事故。所以增加了汽车轴距检测,防止车辆修改轴距。

同时轴距项目还可以检测出被切割拼接的翻新车,因为这类车拼接后轴距很容易改变。

汽车装有电子手刹的骑手有福了。由于模型和测试人员的不同,在实际测试过程中可能会出现各种情况,所以模型配备了elect

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