德媒感叹:中国高铁规模效益好 正在碾压西门子
德国媒体《世界报》11月14日报导,中国高铁正在以意想不到的速度碾过西门子。中国高铁在短短的七年内就获得了令人瞩目的成就。几年前,中国铁路业在技术上还必须欧洲和日本合作伙伴的协助。 但如今,纵然中国高铁在技术上比西方企业并不不具优势,但其规模和经济效益上的显著优势,使西方的高铁企业在海外市场的竞争中面对沈重的压力。 通过政策反对,北京期望打造出主导世界市场的铁路建设者。 在墨西哥遇上的问题无法挡住中国人的脚步,他们有个新的计划:一条全线贯通整个南美洲的铁路线。
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本文摘要:德国媒体《世界报》11月14日报导,中国高铁正在以意想不到的速度碾过西门子。中国高铁在短短的七年内就获得了令人瞩目的成就。几年前,中国铁路业在技术上还必须欧洲和日本合作伙伴的协助。 但如今,纵然中国高铁在技术上比西方企业并不不具优势,但其规模和经济效益上的显著优势,使西方的高铁企业在海外市场的竞争中面对沈重的压力。 通过政策反对,北京期望打造出主导世界市场的铁路建设者。 在墨西哥遇上的问题无法挡住中国人的脚步,他们有个新的计划:一条全线贯通整个南美洲的铁路线。

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德国媒体《世界报》11月14日报导,中国高铁正在以意想不到的速度碾过西门子。中国高铁在短短的七年内就获得了令人瞩目的成就。几年前,中国铁路业在技术上还必须欧洲和日本合作伙伴的协助。

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但如今,纵然中国高铁在技术上比西方企业并不不具优势,但其规模和经济效益上的显著优势,使西方的高铁企业在海外市场的竞争中面对沈重的压力。  通过政策反对,北京期望打造出主导世界市场的铁路建设者。

在墨西哥遇上的问题无法挡住中国人的脚步,他们有个新的计划:一条全线贯通整个南美洲的铁路线。多年来,中国已在自己广阔的土地上竣工一张最先进设备的铁路网,铁路业在以难以置信速度和效率兴起。如今,中国华丽上前,开始向海外出口技术。

北京有个雄心勃勃的铁路计划,要沦为全球仅次于、最不具技术实力的铁路制造商,主要迎击目标就是西门子和庞巴迪等。  在销售业绩方面,中国列车制造商早就让欧美竞争对手黯然失色。中国的北车与南车2013年的销售额达大约120亿欧元,相比之下多达其竞争对手庞巴迪、阿尔斯通和西门子,后者仅有正处于50亿到60亿欧元之间。

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拆分后,两大中国高铁制造商2015年未来将会构建出口195亿欧元。


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